飙涨的集运运价加上超大型绿色集装箱船船队带来的规模经济效益，韩国HMM（原现代商船）十年来首次扭亏为盈。
根据HMM在2月9日公布的报告，该公司2020年全年营业利润为9808亿韩元（约合8.817亿美元），这是其自2011年以来首次实现盈利。全年收入同比增长16%达到6.41万亿韩元（约合57.99亿美元），净利润1240亿韩元（约合1.12亿美元），相比2019年净亏损5898亿韩元形成戏剧性逆转。
HMM表示，虽然去年因为疫情爆发，集装箱运输量同比下降了9%至389万TEU，但所有航线运价都大幅上涨，这是推动其业绩显著提升的主要因素。
另一方面，HMM指出，强劲的业绩表现也归功于效率提高和成本降低。值得一提的是，去年HMM在主要国际航线上部署了12艘新建24000TEU超大型集装箱船，大大提高了其货物处理能力，同时，HMM在去年4月成为了海运联盟THE Alliance的成员，这使HMM可以在所有航线上与联盟成员共享船舶，从而改善其成本结构。与此同时，HMM正在不断扩张运力供应。HMM在2月9日宣布，将投资1137亿韩元（约合1.011亿美元），在2月9日至7月31日间购买17000个集装箱。另外，今年上半年HMM将有8艘16000TEU集装箱船交付运营，将“进一步改善”其成本结构和运营效率。
不过，HMM警告称，集装箱和集装箱船短缺问题至少将持续之今年第一季度，很可能会延续至春末。但该公司预计，随着疫苗在全区范围内推广，消费者支出模式将“回归服务而非产品”，集运运价也将随之回落。
HMM最近超过阳明海运，成为全球第八大集运公司，运力规模超过72.82万TEU，此外还有约12.81万TEU的手持订单。HMM的目标是在2022年将船队运力提高到100万TEU，这是HMM与韩进海运在2016年的运力总和水平。HMM原本是现代集团的主力企业，由于航运业萧条带来的巨大亏损，2016年HMM从现代集团中分离出来，成为韩国产业银行（KDB）子公司。为了挽救陷入困境的HMM，韩国政府为其投入了超过3万亿韩元的公共资金，但从2016年到2019年HMM仍然出现了2万亿韩元以上的营业损失。
不过，HMM警告称，集装箱和集装箱船短缺问题至少将持续之今年第一季度，很可能会延续至春末。但该公司预计，随着疫苗在全区范围内推广，消费者支出模式将“回归服务而非产品”，集运运价也将随之回落。
HMM最近超过阳明海运，成为全球第八大集运公司，运力规模超过72.82万TEU，此外还有约12.81万TEU的手持订单。HMM的目标是在2022年将船队运力提高到100万TEU，这是HMM与韩进海运在2016年的运力总和水平。HMM原本是现代集团的主力企业，由于航运业萧条带来的巨大亏损，2016年HMM从现代集团中分离出来，成为韩国产业银行（KDB）子公司。为了挽救陷入困境的HMM，韩国政府为其投入了超过3万亿韩元的公共资金，但从2016年到2019年HMM仍然出现了2万亿韩元以上的营业损失。
不过，HMM警告称，集装箱和集装箱船短缺问题至少将持续之今年第一季度，很可能会延续至春末。但该公司预计，随着疫苗在全区范围内推广，消费者支出模式将“回归服务而非产品”，集运运价也将随之回落。
HMM最近超过阳明海运，成为全球第八大集运公司，运力规模超过72.82万TEU，此外还有约12.81万TEU的手持订单。HMM的目标是在2022年将船队运力提高到100万TEU，这是HMM与韩进海运在2016年的运力总和水平。HMM原本是现代集团的主力企业，由于航运业萧条带来的巨大亏损，2016年HMM从现代集团中分离出来，成为韩国产业银行（KDB）子公司。为了挽救陷入困境的HMM，韩国政府为其投入了超过3万亿韩元的公共资金，但从2016年到2019年HMM仍然出现了2万亿韩元以上的营业损失。
