预警！新加坡港口集装箱拥堵！船舶停靠数量激增、等待时间已达七天

新加坡业内消息人士称，计划停泊在新加坡港口的集装箱船现在面临更长的等待时间，据该消息人士估计，船舶等待时间已由最多两天延长到五至七天，一艘18,000 TEU的集装箱船改变航线。

新加坡的一家货运代理公司表示：“新加坡港口越来越拥堵。”货代公司说，自9月份以来，停靠新加坡的船只一直没有按时启航。据新加坡国际港务集团(PSA International）称，新加坡港的业务量一直在增长。

根据标准普尔全球普氏贸易流软件cFlow的数据显示，1月在新加坡港口停留超过两天的船只数量平均为每天46艘，比2020年1月增加约59％。

每天在新加坡港口停留超过两天的平均船只数量在11月达到顶峰，达到49艘，而2019年同月为17艘。

这种拥堵对现货集装箱运费产生了连锁反应，导致新加坡到北美的出口相对于东南亚其他港口运费更高。

消息人士称，从新加坡到北美东海岸的运费加上优先装载的附加费约为每40英尺（FEU）10000至15000美元，，比香港和越南等东南亚其他主要港口高出约6000至8000美元。

一位消息人士称，通常情况下，这些地区之间的运价是相近的。“新加坡的价格曾经与中国相当，甚至更低，但是现在情况有所不同，因为运营商首先在中国部署运力，而其他地区则是次要。”

另一位消息人士称，该地区的港口，包括中国和东南亚，都面临着拥堵的问题。由于物流拥堵问题，来自其他港口（如巴生港口和科伦坡）的一些货物也已转移到新加坡。

普氏能源资讯（Platts）于3月1日评估了新近推出的东南亚至北美东海岸的价格，为$5500/FEU。东南亚至北美西海岸的运费为$4500/FEU。

全球集装箱货运成本已引起全球的广泛关注，尤其是在过去的一年中，由于物流问题，费率上升至多年高位，而船期可靠性下降。2月26日，全球主要航线即期运价加权平均值的普氏集装箱指数（Platts Container Index）为4226.32美元/FEU，是2020年同期的四倍。