停泊在洛杉矶和长滩附近的集装船数量已经从几个月前的每天30艘下降到每天20艘左右。
这是否意味着跨太平洋市场的运力紧张得到缓解了？Flexport副总裁Nerijus Poskus警告说，并不是这样。“相反，更糟的月份即将来临，大家必须做好准备，来迎接这场航运海啸。”
正在参加家具展会的Chromcraft Revington, 是一家近百年历史的家具生产和批发公司，员工人数在100 人，产品主要集中在餐桌椅和沙发。总裁W女士告诉记者，因为中国和越南的工厂可以发货了，她刚联系完几家货运公司，最便宜的一个柜要1万3千美金，贵的要1万5千美金。
W女士说现在能有仓位就不错了，疫情这一年来，她的公司在经历各种离奇的反常规的外界环境，而她只能顺应大势，再寻找突破。家具的运费占比要比其它品类高，因为家具多是大件，即便是分拆装柜也是有限的空间装不了太多，不像电子产品和服装纺织类产品，分摊到每件货上的运费可以忽略不计。公司一个月进口20多个柜子，一个柜子能装的货值在2-3万美元，最高也不过6万。如此疯狂的运输价格让Chromcraft Revington原本占比10%—12%的运费成本要涨到15%—18%。
W女士介绍，公司在中国、越南、马来西亚都有工厂，疫情前开始的贸易战让家具行业受冲击不小，公司开始把生产线往中国以外的东南亚地区转。但目前能完全代替中国制造的还没有。
疫情期间，因为大家全在家呆着，天天用就想换家俱，换更漂亮更舒适的，所以市场需求非常旺盛。今年一季度的接单量跟去年同比至少上涨10%，但是因为去年一年中国、东南亚、美国相继封城封国，海外工厂经历了不开工、开工没工人、订单超过产能、生产出来订不上船、上船运到美国又拥堵在港口，所以美国一直缺货，发货量同比去年下降了约20%。不仅运费在上涨，人工也在涨，外州的工厂明显感觉到来自人力成本的压力。原来她的美国工厂支付最低工资10-11美金每小时，现在已经涨到12-15美金每小时。公司的产品去年下半年涨过一次价，平均有10-15%的涨幅，对于市场是否还能接受涨价，W女士表示没办法，这是通涨的趋势。
为了抵御中美贸易战和运输不可控的影响，她的公司从去年下半年开始在美国本土增加生产线做沙发类产品，原材料采购也全部在美国本土解决。今年推出的专利产品系列组合儿童沙发采用自营直销的方式，砍掉各通路费用让消费者直接在公司网站订购保证了最低价格，这套售价只有200多美金的“Made in USA”的沙发一推出便收到各州消费者的订单。
图：美国生产的儿童沙发用厂家直销与中国制造竞争
家具行业对海运暴涨的态度是否代表跨境贸易的普遍心理？记者采访了在美国和欧洲市场精耕十余年的汽配公司掌门人Henry。作为全球汽车配件进口商，Henry对国际形势和经济规律的研究颇深，他告诉记者，现在各种研究报告没法看了，各路专家也不敢出来讲话了，因为疫情让一切都不再遵循规律。
Henry说5月不是传统的汽配销售旺季，但他判断以现在的美国国情和政府对疫情的态度，6月以后经济应该可以基本恢复常态。为了迎接疫情后市场，他4月起就让中国工厂开足马力加紧生产，两天前他跟相熟的货代打听船期和价格，对方告诉他——放下电话赶紧去抢货柜。本周，中国到英国的柜子已经是1万5一个柜了，美金！
而印度疫情海啸的突然爆发加剧了国际开放程度的不确定性，美国经不起再来一轮凶猛的疫情，经济能否恢复？政府如何控制？何时回到正轨？
不过，困扰Henry的并不是运费价格的暴涨，对于汽车配件行业，境外和境内运输的总成本占比不超过5%，即便现在涨价到这个离谱的地步，对成本影响也不会超过8%。令他头痛的是原材料成本的大幅上涨。疫情先导致产能不足，接着是运力下降，市场的供应短缺又引发恐慌心理，恐慌性抢购势必引起一轮又一轮的涨价。
Henry说，适度的通胀对经济是有刺激向好的作用，他对目前的短期市场表现已经无可奈何，怎么做也无法改变大势，只要市场还在就不会有什么问题。涨价是一个连锁反应，人们只需要做好准备迎接物价的普涨和一段时间的持续上涨。就象中国在08年经济危机之后启动4万亿基建投入稳定经济的政策，美国也会步中国的后尘。他最担心的是通胀之后的通缩，美国人民不再大手大脚花钱，那才是最难熬的开始。
