相对空运，海运的运输时间较长、货物应对环境更为复杂，相对来说危险性更高。近年来，集装箱船舶上发生了一连串火灾。上个月，“INTERASIA CATALYST”上的集装箱在离开巴生港后不久起火。扑灭这场大火花了大约六天的时间。据报道，其中三个集装箱装满了过氧碳酸钠。（详情查看文章：至少11个集装箱着火！华北/华东/华南出货注意了）

为什么锂电池如此危险呢？
我们先来看看相关案例

案例一：2019年1月8日下午2时，香港国际机场停机坪，一个疑似载有锂电池的航空货运集装箱突然起火，冒出大量浓烟。所幸的是，货物还未装上飞机，否则影响更加严重。不过航空公司对涉事的发货人做出了惩罚，该发货人已经进了该航空公司的黑名单。发货人是深圳某电子有限公司。

案例二：2018年2月

25日，南航一航班上发生了旅客移动电源(充电宝)意外着火的事件，幸运的是当时飞机尚未起飞，机组人员处理也及时得当，未酿成更进一步的灾难。

案例三：韩亚航空991号班机空难--2011年7月28日韩国当地时间上午4时许，即起飞后约1小时，这班由波音747-48EF货机执行的航班报告机舱起火，其后坠毁在韩国南部济州岛以西海面。在此之后，美国国家运输安全委员会发表了初步调查结果，黑匣子数据表明，该机上曾发生过严重火灾，导致操纵系统失效，黑匣子线路则在火灾后8分钟被烧断，起火原因可能为机上锂电池爆炸。

案例四：2010年9月，一架从迪拜飞往科隆的波音747-400F货机在起飞后不久坠毁，经调查原因是货舱起火导致飞控失效坠毁，当时火势大到机舱内灭火系统失效，在手动控制线路被烧毁的的情况下飞行员试图以自动飞行模式驾驶，但被浓烟遮挡视线无法进行操作，最终坠毁。经过美国国家安全运输委员会NTSB的调查，起火源头正式机上搭载的81000颗锂电池，这批锂电池烧焦并炸开后落在附近的沙漠中，并引燃了树木，由此可见锂电池的威力有多大。

海运锂电池货物要求

1️⃣ 电池须通过UN38.3测试要求，及1.2米跌落包装试验;

2️⃣ 外包装均须贴9类危险品标签，标注UN编号;

3️⃣ 其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并置有防止外部短路有效措施;

4️⃣ 坚固外包装，电池被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路导电物质接触;

5️⃣ 电池安装在设备中运输额外要求：

设备进行固定以防止在包装内移动，包装方式防止在运输途中意外启动。外包装能够防水，或通过使内衬(如塑料袋)达到防水，除非设备本身构造特点已经具备防水特性。

6️⃣ 锂电池使托盘装载，避免搬运过程受到强烈振动，托盘各垂直和水平边使护角保护;

7️⃣ 锂电池装载集装箱内须进行加固，加固方式和强度符合进口国要求

如：境内有铁路,危险品，北美物管理局,联邦汽车运输管理局，海岸防卫队，运输部和海上危险品运输规则有相关规定)，若因发货人疏忽加固或加固不当，在目港将被扣箱，并发生码头操作费、堆存费、移箱费、重新加固等高额费。

总结：

海运整箱，整箱比较容易操作，各大船公司也都是畅接的。这里强调一点是锂电池的加固，锂电池遇到碰撞有可能导致电池的损坏甚至于安全事故。集装箱和锂电池包装之间常见于用气垫加固，箱门要用美式加固。

海运拼箱，因为它被归到9类危险品，属于低危，能和2.2类，3类，4.1类，6.1类，8类，9类拼装到一个柜子，所以操作上比较简单。

锂电池属于9类危险品，UN3480，II类包装
海运出口主要是提供以下四种文件：

1、出境危险货物运输包装使用鉴定结果单，我们俗称危包证，如下图。

2、锂电池UN38.3检测报告

3、英文版MSDS，这个比较常见不做列举。参看文章：如何读懂MSDS？出货更安全

4、出口委托书，涵盖货物毛件体，收发货人，通知人等等信息。

锂电池安全管理

1. 锂电池的危险性和其特性有关。

◆ 锂电池中电解液的有机溶剂往往是易燃液体或者可燃液体，如碳酸亚乙烯酯等。

◆ 锂电池中阻断正负极接触的隔膜，如果设计有缺陷发生融断就会引起爆炸，如某著名品牌被全球召回的手机就是该原因。

◆ 电池的外壳如果是软壳可能保护不够，如果是钢壳发生排气故障也会导致爆炸。

◆ 此外还有过充过放等问题导致高温、冒烟、燃烧、爆炸等。

2. 锂电池的危险性和包装以及操作安全有关。

锂电池及含锂电池的货物要做好运输安全与其妥善的包装和运输过程中谨慎操作有密不可分的关系。IATA国际空运锂电池指南给出了安全包装的示例并且一再强调锂电池运输要保证：防止短路和防止意外启动的有效措施。（详见2021新规：2021年锂电池空运最新规则；出口锂电池认证及前置性标准要求）