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逆流直上!进出口增长23.7%!航空货运短板凸显!六成国际货运靠外航!

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昨天(9月7日),我国进出口最新数据出炉,这超出预期的数据让所有人都信心大振:今年前8个月,我国进出口总值达24.78万亿元人民币,同比增长23.7%,比2019年同期增长22.8%。


“出乎意料”、“令人印象深刻”、“创纪录”、“满血复活”。。。不少外媒连连惊叹。美国有线电视新闻网(CNN)称,在全球忙于应对顽固疫情之时,中国飙升的外贸数据缓解了人们对于经济停滞的担忧。




牛津经济研究院经济学家称,这彰显出中国经济的韧性。与此同时,多名专家预测,中国强劲的出口增长将延续到今年年底,甚至延续到到明年年初。


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数据显示:欧美民众对中国商品的需求增加


促使中国外贸数据增长强劲的因素,成为外媒分析报道的重点。


彭博社认为,随着感恩节和圣诞节临近,美国和欧洲对中国商品的市场需求持续增长,一些零售商可能提前增加了圣诞节购物订单。


“圣诞节的旺季比往年来得早。”澳新银行集团驻上海的中国高级策略师邢兆鹏说,苹果公司的新产品创造了需求,而东南亚爆发的德尔塔病毒可能促进订单转移到中国。


在全球经济遭遇重创时,中国进出口增长数据创下纪录。图自彭博社、《南华早报》


海关总署网站9月7日消息,海关统计数据显示,我国对东盟、欧盟和美国等主要贸易伙伴出口均增长。


欧盟为我第二大贸易伙伴,与欧盟贸易总值为3.42万亿元,其中对欧盟出口2.09万亿元,增长21.9%;美国为我第三大贸易伙伴,中美贸易总值为3.05万亿元,其中对美国出口2.29万亿元,增长22.7%。


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中国航空物流枢纽发展指数报告2021发布


而就在国际物流需求大增,中国航空货运增速发展的利好之际,疫情爆发暴露出了中国航空货运的无法忽视的短板!



9月5日,《中国航空物流枢纽发展指数报告2021》(以下简称为报告)在服贸会“空中丝绸之路”国际合作峰会上发布。


报告显示,受全球疫情影响,中国国际航空货运运力缺口快速暴露,中国的产品出口已经覆盖220多个国家和地区,但国际航空货运网络、国际快递网络、跨境仓储配送体系建设还处于起步阶段,国际航线密度较低,全球连接能力只有美国和德国的一半,且多集中在东南亚、日韩地区,目前中国国际航空货运市场60%的运力资源来自外航。



同时,疫情也使国内客运航司遭遇空前危机:国内8家上市航司中仅华夏航空盈利,国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥、山航7家航司合计亏损超千亿元,日均合计亏损超2.7亿元,货运成为航司和机场“补血”的方式,各地正在积极推出“客改货”,全力支持货运发展。


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中国航空货运短板:六成国际货运依赖外航


报告指出,中国是世界第一大货物贸易国、第二大经济体,但中国航空货运,尤其是国际航空货运与中国的经济体量和国际地位严重不匹配,发展中面临航空运力“少”而“乱”、资源设施“缺”而“散”、海外网络“疏”而“虚”、企业主体“小”而“弱”等四个方面的突出问题。


受全球疫情影响,国际航空货运运力缺口快速暴露,航空物流在保障供应链稳定中的战略价值更加凸显。



报告指出,中国的产品出口已经覆盖220多个国家和地区,但国际航空货运网络、国际快递网络、跨境仓储配送体系建设还处于起步阶段,国际航线密度较低,全球连接能力只有美国和德国的一半,且多集中在东南亚、日韩地区,而且缺乏国际战略通道和战略支点,缺乏全球物流治理能力,中国物流业尚未形成与之匹配的、自主可控的全球物流和供应链体系。


报告数据显示,目前中国国际航空货运市场60%的运力资源来自外航,这已影响到中国国际供应链稳定性、安全性和竞争力。


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货运成为航司“补血”重要方式


长久以来,中国航空货运发展形成了客机腹舱资源为主、全货机为辅的供给结构。疫情冲击下的中国航空货运市场经历了“先抑后扬”的发展趋势。而机场货运方面,也正在呈现出新的发展特点。


一是市场集中度更加显著。疫情之前,近50%的货运量就集中于北京、上海、广州三大机场,而近90%的国际货运量集中于北京、上海、广州、深圳和郑州五大机场当中,国内疫情发生初期,国际货运量为主的机场首当其冲,货量呈现断崖式下降。但随着中国成为境外货运运力主要投放地,北京、上海、广州、深圳和郑州等机场成为境外运力的主要投放机场,市场集中度更加显著。



二是全货运航线网络更加完善。疫情之前,国内全货机173架,占民航运输机队的4.5%,货运航线网络主要依靠客机构建,全货运航线网络通达范围有限。而疫情导致客机相继停航,机场货运通航点大量减少,货运航线网络受损严重。


与此同时,由于航空货运在全球防疫物资运输中的主力军作用日趋明显,全货机在航权、时刻、运行保障等资源获得前所未有的支持,全货运航线网络得到了极大地丰富和完善。国际上各大机场和航司不但“停客不停货”,而且积极推出“客改货”,全力支持货运发展,积极布局开通至中国的全货运航线。


值得注意的是,疫情对中国航空客运带来了巨大的冲击,这或加速中国航司、机场“客改货”的进程。



从2020年的业绩看,8家上市航司中仅华夏航空盈利。国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥、山航7家航司合计亏损超千亿元,日均合计亏损超2.7亿。受新冠肺炎疫情影响,各大机场生产指标数据下跌明显。疫情之下,货运成为航司和机场“补血”的重要方式。


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航空物流枢纽发展指数:沪京穗位列前三


报告对《国家物流枢纽布局和建设规划》提出的23个空港型国家物流枢纽承载城市的航空物流竞争力进行了综合评价,研究得出航空物流枢纽发展指数及排名。


图:2020年航空物流枢纽发展指数排名图


其中,上海、北京、广州位列前三,反映了国内大型综合性机场在航空物流枢纽建设中具备较强的比较优势。2020年入选的北京空港型国家物流枢纽首创“双场一体”的国际空港物流枢纽体系,指数排名从2019年第三提升至2020年第二位。


排名4-10位的城市依次为成都、郑州、重庆、武汉、昆明、深圳、青岛,其中成都有一定的领先优势,中西部有5座城市入围前10,反映出内陆地区对航空枢纽建设的高度重视。


图:2020年4-10位航空物流枢纽各分项指数


从排名4-10位各分项指数情况来看,机场发展方面,各地发展总体较为均衡,随着成都天府机场投入运营,鄂州机场的快速建设,预计明年的评价结果会有明显变化;综合交通方面,郑州空港型国家物流枢纽具有一定的领先优势,深圳需要加大综合交通体系建设;产业支撑方面,深圳的领先优势比较明显,昆明则需要加强物流与交通、制造、商贸等产业联动融合;功能保障方面,成都的功能保障体系最全面;环境约束方面,深圳、昆明具有领先优势。


从货运量上看,报告指出,2020年全年,深圳机场货运吞吐量增速最高,上海机场货运吞吐量最高。值得注意的是,白云机场、厦门空港的货运吞吐量同比下滑,下滑幅度分别为8.40%和15.79%。从营收层面看,白云机场营收最高,而上海机场营收净利润下滑幅度最大,上海机场经营收益首次出现了亏损。


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