航运公司目前赚的钱多得离谱，每个集装箱能赚500到1300美元，规模较小的船公司今年实现扭亏为盈。
突发事故！又是长荣，台湾港口又出事，拆岸桥时吊车倒塌！一死一伤！
印度先动手了！全球范围“抢”百万空箱，限制空箱出口，弃货柜子直接掏空收回！
航运公司目前赚的钱多得离谱，每箱能赚500到1300美元根据Sea Intelligence分析，2021年上半年，整个航运业的营业利润超过了420亿美元，在疫情前几年里陷入亏损、无法产生规模经济的规模较小的航运公司加入了规模更大的航运公司的行列，实现了盈利。今年第二季度，所有航运公司都报告了两位数的货运量增长，并伴随着每个集装箱的利润率大幅增加。据Sea Intelligence报告，今年第二季度，排名前13位的航运公司的息税前利润总和达到245亿美元，第一季度为176亿美元。而2012年至2020年，该行业的营业利润总和仅为69亿美元。
第二季度惊人的盈利水平源于需求和运费的上涨。随着东西方主要贸易的运费达到创纪录水平，排名前13位的航运公司报告的每个集装箱息税前利润在500至1300美元/TEU之间，而2010至2020年间每个集装箱息税前利润最高记录为291美元/TEU。“航运公司目前赚的钱多得离谱，类似的情况之前从未见过。”Sea-Intelligence在通讯中写道。分析师指出，中型航运公司现在能够参与获利是另一个惊喜。在疫情爆发前的几年里，13家最大的航运公司的收入、货运量和利润都在持续增长。然而，另一边，阳明海运、HMM、以星航运等规模相对较小的航运公司，却在不断亏损，市场份额也在不断下降。自去年夏天以来，北美对亚洲商品的需求超过了供应，将现货价格推至创纪录的水平，Zim积极扩大了其在需求量大的跨太平洋地区的海运服务，并以比一年前高出50%的价格签订了跨太平洋服务合同。阳明海运在前两年每个季度都出现亏损后，到2020年第三季度才恢复盈利，而HMM在2020年恢复盈利，并将这一势头延续到今年上半年。
Sea-Intelligence表示，在疫情爆发之前，“规模越大越好”的言论似乎是一个必然的结论，但这种趋势在疫情期间发生了变化，中型航运公司借助活跃的市场，加入了规模更大的同行的行列，实现了创纪录的收益。这是大航海时代以来，海运市场最火爆的时期。在历史的巨浪面前，外贸、货代企业，以及航运物流产业链上的其他企业只能顺着浪潮滚滚向前，几家欢喜、几家忧愁......据台媒消息，台湾地区台中港31号码头6日早上9点40分左右发生集装箱吊车翻覆意外，导致一死一伤。
台中港务分公司副总经理陈荣聪表示，长荣海运的集装箱场从9月2日到7日，要就地拆除旧桥式起重机，汰旧换新。早上9点40分拆除期间，吊卸大梁时，吊车不明原因翻覆，吊臂砸到隔壁集装箱操作员，现场导致两人受伤，送医后一人不治身亡，事故原因仍在调查中。陈荣聪说，作业过程要拆除计划，需符合资格，长荣公司将拆解后机具卖给拆解的绿盟公司，这是有经验的公司。这次拆解计划如果顺利，应是明天或后天可结束，今天此区是专给拆解作业使用。
医院表示，该名操作员头部右侧有10公分撕裂伤，同时头骨碎裂，另外左手也变形，送医院抢救近1小时仍不治身亡。在这起事件中，还有另一名操作员因此受了轻伤，当前无生命危险。
针对这起工安事件，台中市劳动检查处表示，目前已勒令停工调查事故原因，将依职业安全卫生法开罚3到30万元新台币，另外得上报改善计划，获批后才能再度复工。在此提醒，近期有台湾台中港码头相关业务的货主货代请务必注意，及时和承运船公司沟通，了解货物情况及后续船期变化！转发周知~
全球范围抢百万空箱，限制空箱出口，弃货柜子直接掏空收回2020年年底，集装箱海运价格飙升至1万美元一箱时，人们都认为自己见证了历史。从业几十年的货代认为，这种天价不可持续。但谁也没想到，苏伊士运河堵塞、新冠变异毒株肆虐……多重因素结合，导致海运价格再度暴涨。现在，天价一次次被刷新，亚洲至美国、欧洲航线的集装箱运价突破2万美元，甚至3万美元一箱。一切好像都失控了。“抢箱子、抢舱位，有钱也无法保证出货。”“就算出货了，也不知道何时能靠港卸货。”有货代表示，已经不再每天预测未来运价的涨跌，“已经麻木了”。
印度：全球“抢”百万空箱，限制空箱出口，弃货先掏空还箱面对濒临崩溃的国际物流业，以及由此对本国出口业带来的灾难性打击，今年韩国、泰国和孟加拉政府已陆续介入并干预。据悉，近期，印度出口商组织联合会（FIEO）向印度政府提出了对集装箱危机的不满和建议，并要求政府出面干预。印度商务部表示，将宣布短期措施，缓解因新冠肺炎疫情造成的集装箱严重短缺和箱包价格飙升的情况，预计印度出口商本周将看到一线希望。印度商务部长BVR 苏布拉马尼亚姆（Subrahmanyam）对媒体表示，中央政府正在对出口机构和私营企业的诉求进行讨论，为持续的集装箱危机找到解决方案。
印度出口商组织联合会要求政府清空挤满弃货的3万个集装箱，加快集装箱投入供应链的速度，以缓解集装箱紧缺压力。印度出口商联合会表示：“大约有3万个集装箱在不同的港口，要么是因为进口商没有提货，要么是因为在关税或分类上有一些争议。我们建议，这3万个集装箱可以在不同的仓库卸货，并可以将它们添加到供应链中，帮助出口。”
印度出口商联合会要求政府限制船公司将大批量空箱出口，要求船公司必须在印度境内出口装满集装箱的货物。据悉，由于印度出口的货物大多是低价但量大的产品，在跨太平洋航线天价的运费下，印度的集装箱费用显得微不足道，因此部分船公司选择将空箱运出以便装载更多高价的货物。印度出口商联合会表示，目前花岗岩瓷砖、茶叶、大米和家具的出口受到打击，而其他类别的出口则完全停止。印度出口商联合会向政府提出的第三个要求是：在全球范围内引进100万个集装箱。联合会首席执行官补充说，长期的解决方案是继续在本土生产集装箱。
近期，一个集装箱往返印度的运费在7,000至10,000美元之间徘徊，而八个月前运费还在3,000至4,000美元之间，这让业内人士感到了不安。在谈到在各个仓库卸货和进口集装箱的成本因素时，联合会首席执行官说，行业将承担增加的成本，因为要在解决无箱可用和高运费之间做出选择。联合会主席表示，他们已经将出口商的诉求带给了政府，政府对出口商的诉求给出了积极的回应。印度商务部将于9 月 9 日与航运部、航运公司、代理商和 Concor 等行业参与者举行会议，以制定出口商的救济计划，因为政府希望可以在 2022 年第一季度摆脱集装箱紧缺的现状。
