情况很严重，因为航空公司不得不将货机改道至其他枢纽，这造成了中断和延误。RFS活动受到影响，因为FRA的卡车处理（卸载和装载）需要更长的时间，这会降低运力并使部分管理复杂化。由于需要将货物转移到其他替代枢纽，因此对RFS的总体需求激增。在某些情况下，额外的工作量也会导致替代枢纽的延误和中断，尽管目前FRA的现状是否会在9月有所改善或将持续到第四季度尚不确定，但我们正在努力在短时间内扩大规模。
法兰克福机场货运代理公司Quick Cargo Service首席执行官斯蒂芬·哈尔特迈尔（Stephan Haltmayer）表示，他曾看到法兰克福机场货运团队发送的电子邮件，要求将货运航班在周末改道至其他机场，以“稳定”法兰克福客运航班高峰期间(直到8月底)的处理情况。形势依然严峻。由于缺乏劳动力资源，地面处理能力有限。额外雇用的货运地勤人员已被重新调配处理客运航班。
汉莎航空货运的一位发言人表示，法兰克福“持续紧张的[地面处理]情况”意味着从慕尼黑出发的货机将在周末运营，直到7月底。周五和周日之间有四次货运联运，将由[LH和DHL合资企业]AeroLogic运营。除此之外，与两周前取消和延误的情况相比，我们的货运时间表运行良好。然而，禁运和持续的地面处理困难以及工作人员[高]患病率可能会在短时间内导致变化和限制。在腹部运力方面，我们选择性地关闭了欧洲航班的货运航班，但在洲际客运航线上，我们没有看到处理中断造成的任何严重影响。
法兰克福机场在关于地面处理情况的最新消息中表示，它以及客运和货运航空公司所采取的措施有助于稳定运营。但是，特殊情况，例如轮换班次、热浪等恶劣天气条件或拥挤的空域，可能会对运营产生负面影响。由于采取了广泛的招聘措施，我们已经能够雇用1,000多名同事。尽管如此，招聘仍将继续，由于我们面临的特殊挑战，我们仍需要数百名新员工。由于高工作量和冠状病毒，整个行业的患病率也在上升。与我们的合作伙伴一起，我们正在尽一切努力尽可能顺利地处理货物——目前，平均每天处理5,000吨货物。
至于其他主要的欧洲航空货运枢纽是否在地勤中断方面受到类似影响，业内人士表示程度不一样，但裁员、暑假和新冠肺炎缺席造成的劳动力不足是所有主要枢纽的一个共性问题，更长的停留时间正在减少可回收的能力，尽管2021年总体吞吐量略有下降。法航-荷航-马丁航空货运的一位发言人说：“与其他[航空公司]相比，我们的表现相对不错。我们采取了一些措施，例如限制某些航班上的散装（散装）货物，并延长Express的MCT（最短中转时间）以缓解可能的处理能力限制。总的来说，我们的状态很好。”与此同时，IAG Cargo的一位发言人指出：“虽然航空业今天面临着重大挑战，但我们认为我们的货运业务不会出现任何重大问题。“与我们的五家姊妹航空公司合作，我们将继续利用我们全球网络的优势来支持我们的客户向世界各地的制造商和消费者提供货物。随着我们逐渐摆脱疫情困扰，我们正在积极招聘从办公基地到空侧的各种角色，同时通过各种学习和发展计划来提升我们的团队技能。”荷兰媒体报道说，史基浦机场将向航空货运处理公司Dnata支付1930万欧元，作为将公司从史基浦中心搬迁到机场东南部货运区的“经济补偿”。它引用了一份Dnata的年度报告。阿联酋航空集团子公司正在搬迁至新的60,000平方米场地，这是必要的，因为其现有设施将被拆除，以便为机场滑行道的扩建让路。Dnata计划于2024年搬入新家。
