张逸瑜介绍道，部分卖家因为账号被封，无法支付物流款项，导致不少中小货代，资金链断裂进而倒闭。也有一些物流服务商，可能高估了2018年跨境电商行业的发展，以至于前期和航空公司预定了大量的仓位，即便后期货量跟不上，但仓位的费用还是要继续支付的。无法承担这种风险和成本物流服务商，就欠钱跑路，这样的事件2018年在业界发生了多起。

“在整个跨境电商供应链端，物流服务商是最先感知到卖家盈亏的，2018年物流商真的承受了很大的压力。但我觉得这是也物流商的一个机会——野蛮生长期已经过去，能够在行业洗牌过程中生存下来的，就是有实力的能够提供稳定物流服务的服务商。”

“海卡”模式或将成为跨境海运的主导

2018年包括跨境电商的大卖家在内，不少都在海外仓积压了存货，这样的情况是否会使得卖家在海外仓备货时候更加谨慎，或是增加其他物流渠道的使用？

“对于物流商来说，直发的专线、海外仓的配送分拨、一件代发等，是一整套的服务。我们觉得整个市场是没有改变，只是业务比例上可能会从以前比较多的海外仓，转到头程的服务上。对于卖家来说，大量使用海外仓，背后一定会面临资金周转的压力，而直发的好处就是降低库存，降低资金压力，加之此前美国宣布退出万国邮联这些因素在内，未来，直发的专线一定是一个大的发展趋势。”张逸瑜讲道。

张逸瑜表示，跨境物流无非是通过空运、海运、快递等方式到达目的国。2019年，跨境物流在快递和空运两个渠道上，变化不会很大，相对会是一个持平的状态。经过2017年的火爆后，2018年空运需求下滑，2019年跨境的空运将呈现一个平稳的状态。

“2019年跨境物流行业最大的变化将出现在海运上。跨境海运包括海运+卡车派送和海运+快递派送，而2019年海卡的比例会明显增多。”

与“海快”相比，“海卡”的时效更快、机动性更强，价格也更便宜。以美国为例，公路运输是美国的交通命脉，因为美国的网购量比较高，居住却相对分散，而卡车运输的高机动性的特点，便能更容易的覆盖一些偏僻的地点。此外，当前行业大环境不景气、卖家利润率低，便会去压缩物流成本，此种情况之下“海卡”的比例逐渐的走高将成为定势。

但张逸瑜也表示，“海卡”服务的整合能力非常考验物流商的实力，并非每一家物流商都能做到的。而联宇物流因为一直专注美国本土卡车资源的整合，所以在这方面的拥有巨大的优势。

“其实，所谓的‘海快’模式，最终尾程也是通过卡车去实现的，但与‘海卡’相比，相当于中间又多了一个环节。优劣势对比，未来‘海卡’模式一定会逐渐变为一种主导。”