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卖家封号导致货代跑路?物流服务商或最懂卖家“盈亏”

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俗话说春江水暖鸭先知,而跨境电商行业的冷暖,整个供应链条上前端和后端的服务商也都能感同身受,而这其中物流服务商或是最先感知到卖家盈亏的一环。以此角度来看,某种程度上跨境物流货运量的增减,也能映射出跨境电商未来一段时间的发展趋势。

物流服务商最有感触卖家盈亏

从2018年初开始,跨境电商行业内就不断出现一些声音——“跨境电商行业将进入寒冬”,而此后一年多,成本上涨、库存积压、订单下降似乎成为常态,不少跨境卖家都反映“钱难赚”。

“跨境卖家钱难赚,就从物流端压缩成本,所以我们物流商也是最有感触的。”联宇物流创始人张逸瑜讲道,“2018年也是跨境物流商的洗牌年,在这一年中大量的物流商倒闭。”

张逸瑜介绍道,部分卖家因为账号被封,无法支付物流款项,导致不少中小货代,资金链断裂进而倒闭。也有一些物流服务商,可能高估了2018年跨境电商行业的发展,以至于前期和航空公司预定了大量的仓位,即便后期货量跟不上,但仓位的费用还是要继续支付的。无法承担这种风险和成本物流服务商,就欠钱跑路,这样的事件2018年在业界发生了多起。

“在整个跨境电商供应链端,物流服务商是最先感知到卖家盈亏的,2018年物流商真的承受了很大的压力。但我觉得这是也物流商的一个机会——野蛮生长期已经过去,能够在行业洗牌过程中生存下来的,就是有实力的能够提供稳定物流服务的服务商。”

“海卡”模式或将成为跨境海运的主导

2018年包括跨境电商的大卖家在内,不少都在海外仓积压了存货,这样的情况是否会使得卖家在海外仓备货时候更加谨慎,或是增加其他物流渠道的使用?

“对于物流商来说,直发的专线、海外仓的配送分拨、一件代发等,是一整套的服务。我们觉得整个市场是没有改变,只是业务比例上可能会从以前比较多的海外仓,转到头程的服务上。对于卖家来说,大量使用海外仓,背后一定会面临资金周转的压力,而直发的好处就是降低库存,降低资金压力,加之此前美国宣布退出万国邮联这些因素在内,未来,直发的专线一定是一个大的发展趋势。”张逸瑜讲道。

张逸瑜表示,跨境物流无非是通过空运、海运、快递等方式到达目的国。2019年,跨境物流在快递和空运两个渠道上,变化不会很大,相对会是一个持平的状态。经过2017年的火爆后,2018年空运需求下滑,2019年跨境的空运将呈现一个平稳的状态。

“2019年跨境物流行业最大的变化将出现在海运上。跨境海运包括海运+卡车派送和海运+快递派送,而2019年海卡的比例会明显增多。”

与“海快”相比,“海卡”的时效更快、机动性更强,价格也更便宜。以美国为例,公路运输是美国的交通命脉,因为美国的网购量比较高,居住却相对分散,而卡车运输的高机动性的特点,便能更容易的覆盖一些偏僻的地点。此外,当前行业大环境不景气、卖家利润率低,便会去压缩物流成本,此种情况之下“海卡”的比例逐渐的走高将成为定势。

但张逸瑜也表示,“海卡”服务的整合能力非常考验物流商的实力,并非每一家物流商都能做到的。而联宇物流因为一直专注美国本土卡车资源的整合,所以在这方面的拥有巨大的优势。

“其实,所谓的‘海快’模式,最终尾程也是通过卡车去实现的,但与‘海卡’相比,相当于中间又多了一个环节。优劣势对比,未来‘海卡’模式一定会逐渐变为一种主导。”