好不容易订到舱，却提不到箱！缺箱风暴已经来了！只出不进，缺箱还要持续4个月！

近期几个月集装箱在全球分布严重不均，部分地区严重不足，部分国家又严重积压。目前亚洲航运市场集装箱短缺现象尤为严重，此现象在中国尤为严重。

全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton都表示，未来几个月集装箱还将继续短缺。

目前，外贸业、货代业也已经深深的体会到了这一波缺箱潮，甚至是好不容易订到船舱，却找不到集装箱。

在此提醒，各位货主货代朋友们，此次缺箱潮短期内预计不会消失，大家合理安排出货，提前通知安排订舱！

据集装箱设备租赁商Textainer称，在明年2月中旬之前，集装箱供需状况还难以恢复平衡，集装箱短缺将持续到2021年春节之后。

托运人将不得不保持耐心，并且可能还要为货物的海上运输支付至少五六个月的额外费用。集装箱市场的反弹已使海运费用达到了创纪录的水平，这种情况似乎仍在继续，尤其是从亚洲到长滩和洛杉矶的跨太平洋航线。

日前，全球前三大集装箱设备租赁公司——Triton、Textainer和CAI International（CAI），在一场网络投资会议上，为机构投资者描绘了一幅消费需求强劲的图景。

有一种观点认为，美国今年的进口量如此之高，主要由于货主提前采购，因此货量将很快开始减少，并在年底前趋于温和。不过，集装箱设备租赁商并不太认同这一观点。

Triton就预计，今年第四季度，市场仍将升温，需求可能将一直持续到2021年中国春节期间（2021年2月中旬）。Triton还表示，全球几乎所有的集装箱，都是由中国的几家生产商制造。“目前，明年1月份的订单都已排满，制造商正在接受明年2月和3月的订单。”Triton进一步称：“北美地区消费者的需求持续强势，尤其是与家庭相关的产品。”

总部位于旧金山的Textainer是全球主要集装箱租赁公司之一，也是最大的二手货柜卖方，专注于海上货物集装箱的采购、租赁和转售，将货柜箱出租给逾400家海运业者。该公司的市场营销高级副总裁Philippe Wendling认为，集装箱短缺可能还会持续四个月，直到明年2月。

此前，集装箱航运公司取消了跨太平洋贸易的航行，7月和8月从亚洲进口到欧洲的货物也因封锁缓解而激增，这些因素使航运公司难以将集装箱运回亚洲，造成亚洲港口的集装箱可用性大幅下降，而一些美国和欧洲港口则面临着停留时间增加和港口拥堵的困扰。

据了解，托运人通常会用40英尺集装箱运送较轻的货物，而用20英尺的集装箱运输较重的货物。Triton表示，40英尺的集装箱是目前市场中最紧缺的。该公司旗下这类集装箱的利用率，已接近100%。Textainer和CAI也称，从班轮公司的需求来看，集装箱制造业的火热可能会持续到2021年第一季度。

自7月以来，一系列因素推高了价格严重影响供需平衡，最终使托运人面临运输成本高昂，航行次数过少，集装箱设备不足以及班轮准班率非常低的局面。其中一个关键因素是集装箱短缺，这促使马士基和赫伯罗特告知客户，可能需要一段时间才能恢复到平衡。

目前，承运人很难将箱子运回亚洲的装货港口。例如，赫伯罗特（Hapag Lloyd）现在将仅在航行到达之前从中国仓库取回空集装箱，都需要等待8天。

相比之下，自10月1日起，对于通过费利克斯托进口或出口的所有亚洲集装箱，CMA CGM将对每个TEU收取150美元港口拥堵费。

集装箱可用性指数（CAx）从xChange数百万个数据点获取的数据中显示，CAx值大于0.5表示设备过剩，值小于0.5表示设备不足。

相比青岛港的CAx，我们会发现自第36周以来20DC，40DC和40HC的可用性急剧下降。在第41周的5周后，价格从0.7下降到0.35对于40个DC，对于40HCs从0.68至0.59，对于20个DC从0.66至0.44。

1. 从集装箱可用性指数中，提到了中国青岛港口的可用性问题，从第36周的0.7下降到现在的0.35——低于0.5表示集装箱短缺。

   
   

2. 另一方面，集装箱堆积在目的港，9月11日洛杉矶港40英尺集装箱的可用性为0.57，而第35周时为0.11。

孟加拉国政府批准了集装箱的往返使用，这预计有望大大缩短交货时间和节省运输成本。

通常，进口商在仓库或工厂卸货后，必须将空集装箱归还吉大港附近的集装箱货运站。但是，当货主需要集装箱装载货物出口时，必须又将集装箱运回来，这意味着成本和道路拥堵。

据悉，孟加拉最初将允许出口加工区（EPZ）的工厂中使用往返集装箱，并预计这种做法将扩展到孟加拉全国各地的工厂。新规则预计将节省成本并促进贸易。

对于孟加拉的货主来说，交货时间仍然是一个主要问题，尤其是服装行业，因为他们的主要目的地是西方国家。孟加拉国是世界第二大服装出口国。

孟加拉海关新的“往返集装箱”规则意味着，出口加工区内的工厂进口的集装箱将被存储在那里，而不是被送回港口的堆场。想要出口的货主可以利用这些箱子。

托运人和承运人都欢迎这一做法。孟加拉国出口商协会会长Abdus Salam Murshedy说，该规则将有助于大大降低业务成本。并且补充说，该决定应该早就做出，“除了出口加工区以外的工厂，也应将此规定扩大到全国供应范围。”

孟加拉国船运代理协会理事长说，“往返集装箱”是一个很好的概念，但作为一个新概念，要在孟加拉国变成普遍做法，还需要一段时间。

Jahir补充说，“如果工厂能够使用相同的航运公司，和相同尺寸的集装箱，这项规定将带来良好的效果。”