根据相关统计数据，从7月至11月，洛杉矶-长滩港口每个月处理了约80万标准箱从亚洲的进口货物，在五个月内，来自亚洲的载货量同比增长了20％；预计在12月和1月会有类似的增长量。尽管进口激增预计至少会持续到2月12日农历新年，但仍不会从南加州港口大幅度分流，如此港口将进一步承压。
一位前航运业高管表示，如果美国从亚洲的进口货量在未来几个月如预期的那样保持强劲，航运公司将继续部署额外装载船，货物将继续运往北美的洛杉矶长滩港。该消息人士表示，大多数额外装载船往往比每周运营的标准1万标箱以上的船只都要小，而且对于航运公司来说，在东海岸部署比西海岸航期长两周的小型船只在经济上没有意义，因此洛杉矶-长滩的码头运营商到2月份应该会保持异常繁忙的状态。
2021年展望：LA-LB拥堵问题无法缓解
在进入新的一年，洛杉矶和长滩港仍将疲于应对创纪录的进口量，也并不能缓解在2020年下半年所面临的拥堵问题。
无船承运人顾问Jon Monroe表示，目前亚洲-北美贸易的发展趋势来看，从12月开始的农历新年前进口货量的激增将持续到2021年春夏商品的补货期，甚至持续到2021年传统上从8月开始的旺季。

洛杉矶-长滩港区仍将处理创纪录的箱量
早在12月初，Jon Monroe曾表示：“我们可能会看到季节性趋于平稳，因此港口全年都处于忙碌状态。”他补充说：“现在担心的是，由于美国从亚洲进口量居高不下，将使中国的集装箱制造商无法克服困扰亚洲装货港设备短缺失衡的问题，洛杉矶和长滩港码头运营商可能会在2021年继续因拥堵而痛苦不堪。
美国联邦海事委员会（FMC）也感到担忧。2020年秋，南加州的港口拥堵和供应链出现持续的混乱对经济造成的影响非常严重，以至于FMC于11月19日宣布，将对其认为导致该问题的海运承运人行为展开正式调查。
世界航运理事会表示，仓库、码头的劳动力和设备短缺加剧了供应链问题
该委员会还将调查纽约和新泽西港务局，因为这两个美国最大的门户在COVID-19大流行期间面临着电子商务产品、个人防护装备(PPE)和家装用品的大量进口，这两个港口也面临着类似的问题。
自6月下旬进口开始快速增长以来，南加州的整个供应链一直承压。这些问题包括港口的船只拥堵、码头拥挤、熟练设备操作人员的短缺，闸口排成长队的卡车、底盘短缺以及配送仓库爆满。
根据PIERS的数据显示，洛杉矶-长滩港创下了8月亚洲进口830,649标准箱和10月852,103标准箱的记录。从7月开始的四个月内，该港口综合处理了从亚洲进口的330万标准箱。
拥堵对洛杉矶-长滩的12个集装箱码头的影响从秋季开始持续恶化，预计至少要持续到农历新年期间亚洲工厂关闭两周期间进口量下降才可能有所减缓。
根据港口卡车运输协会（HTA）的数据，11月洛杉矶-长滩的平均卡车周转时间从10月的81分钟增加到了84分钟。自6月份创下58分钟的历史新低以来，平均轮转时间每个月都在增加。
HTA首席执行官LaBar指出，2021年货运量高峰期，类似的拥堵问题可能再次浮出水面，例如秋季和节假日的高峰货运旺季，因此供应链合作伙伴必须合作解决系统性问题。
Jon Monroe表示，促使进口持续飙升的另一个因素是，中国重新成为电商产品、家居装饰用品和材料以及个人防护装备(PPE)的主要生产国。
2019年至2020年初，由于两年之久的中美贸易摩擦以及2019新冠病毒(COVID-19)最初爆发期间中国工厂的关闭导致从中国进口货物放缓。然而，自今年夏天，当美国经济在COVID-19危机期间因封锁而重新开放时，中国立即介入并填补了这一空白。这是因为中国拥有大量未释放的产能、庞大训练有素的劳动力和完善的运输网络，这些是其他任何国家都无法复制的资产。
尽管越南等其他亚洲国家在过去两年中扩大了生产能力，但它们增长缓慢而且受到人口和资源的限制。Jon Monroe说：“越南将成为一个强大的国家，但它不会成为中国。”

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