依旧糟糕！运费飙升、港口拥堵、天气恶劣！欧美零售商焦急等待“中国制造”！

近几个月，因舱位紧张，中国至欧洲的海运成本上涨了4倍。受此影响，欧居家用品、玩具等各行业零售商库存均出现紧张。供应商交货时间不断延长，创1997年来最高纪录。

虽然中国春节对于中国人而言是一个期待已久的日子，但是对于欧洲而言，这却是一个非常“煎熬”的日子。

根据瑞典《一瞥报》日前发布的文章，由于中国生产的产品在疫情期间受到欧洲民众的热烈欢迎，也使得中欧之间的海运费用持续增加，不仅如此，而且连集装箱也几乎被用尽，而随着春节到来，中国诸多港口都关闭了，许多货运公司都没有集装箱可用。

据了解，目前要获得一个集装箱至少需要15000法郎，比此前的价格贵上10倍，由于中欧海运的频繁，欧洲诸多航运公司也获得了巨额利润，但是如今中国春节又加剧了中欧海运的瓶颈。

目前欧洲部分港口包括费利克斯托、鹿特丹和安特卫普港都出现了塞港情况，导致了货物堆积，船舶延误。

另外，对于中欧班列走货的朋友来说近期也要挠头了，因口岸站严重积压，自2月18日18点至28日18点止，各站发经霍尔果斯(境)出口的棚车装运的各类货物一律停装。

本次停运之后，后续的清关速度有可能会受到影响，因此卖家还要做好准备。

根据相关数据显示，去年中国产品的出口量是世界上最多的，这充分说明了全世界对于“中国制造”的需求随着疫情而不断升高，诸如家具、玩具以及自行车等都成为了热销的产品，由于中国春节到来，欧洲不少行业都出现了一定的混乱。

Freightos对900家中小型公司的调查显示，77%的公司面临供应紧张问题。IHS Markit的调查则显示，供应商交货时间不断延长，创1997年来最高纪录。供应紧张不仅影响零售端，也对欧元区范围内的制造企业产生冲击。

欧委会表示，已注意到海运航线集装箱价格上涨的情况。价格波动可能由多种因素驱动，欧方正在研判。

中国已经在去年取代了美国，成为了欧盟最大的贸易合作伙伴，这意味着今后中欧之间的贸易往来将会更加密切，也正是基于这样的现实情况，中欧才会在去年底签署了中欧投资协定，未来不管是欧盟还是中国，在跟美国进行贸易谈判时都拥有了更多的筹码。

目前新冠肺炎疫情持续在全球蔓延，欧洲的疫情形势仍旧非常严峻，因此欧洲在短时间内将难以恢复正常的工业生产，这使得欧洲民众更加迫切需要“中国制造”，在春节期间，他们也在焦急地等待“中国制造”。

近10年来，中国出口到欧洲的产品大部分都是呈上升趋势，在疫情期间，由于欧洲大部分地区工厂停工，导致欧洲地区对中国制造的需求不断加大。

就目前来看，随着新的一年的到来，欧洲大部分国家经济短时间内难以全面恢复，将会从中国购买更多的产品。

根据洛杉矶港signal平台的数据显示，本周有142308TEU的货物在港口卸货，年同比增长88.91%；下周预测为189036TEU，年同比增长340.19%；再下周为165876TEU，年同比增长220.48%。未来半个月的货量可见一斑。

目前洛杉矶长滩港状况堪忧没有任何缓解的迹象，拥堵和集装箱难题恐怕一时难以解决，船公司正在寻找港口的替代方案，或试图改变挂靠港顺序，有报道称奥克兰和Tacoma-Seattle Northwest海港联盟已经与船公司就新航线挂靠进行了深入谈判。

业界人士也建议“转港”，不要再继续涌向南加州了，转而将货物运往奥克兰港，以缓解洛杉矶和长滩港的拥堵问题，随着复活节和夏季的到来，又将面临进口货物的高峰期，进口商选择将货物运往东海岸也许是不错的选择。

洛杉矶港船舶锚泊停留时间已达8.0天，已有22艘船舶在等待泊位

而目前奥克兰有10艘船在等待，萨凡纳更是达到16艘船在等待，相比一周10艘也是压力倍增。与其他北美港口一样，由于受暴雪天气的的影响，进口货物停留时间的增加和大量空箱库存继续影响着纽约码头的周转。铁路运输也收到影响，部分节点服务关闭。

船公司不遗余力采取措施，达飞服务新的金门大桥航线的第一艘船舶于2月12日抵达奥克兰港；万海航运的跨太平洋航线业从三月中旬开始将增加一倍达到4条；而奥克兰和Tacoma-Seattle Northwest海港联盟的跨太平洋航线也正在筹划中。希望这些能对目前状况产生积极影响。

此外，由于美国持续遭遇暴风雪，对中国卖家也产生不小的影响，亚马逊发言人表示，亚马逊因恶劣天气被迫暂时关闭了包括得州在内的8个州的部分设施。根据物流商反馈，很多FBA仓库都已关闭，预计2月底才能恢复收货，涉及仓库多达70多个，下图为部分关闭仓库名单。