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航运费率全线上涨!集装箱危机继续席卷全球供应链!​该国港务局拟降低出口商港口费!

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据跨境最前沿获悉,截至2020年12月,欧线费率与前一年相比增长了160%-220%,而亚线费率则上涨了17%-100%。澳线费率上涨了112%至197%,美线费率则上涨了73%至196%。


根据上海集装箱运输指数(SCFI)对11月期间的运价进行比较,大多数航线的运费都有所增加,包括欧洲航线从1140美元上涨至2091美元,美国西线3849美元上涨至3880美元,美国东线从4641美元上涨至4708美元。


据悉,泰国遭受的影响也非常大!

泰国2020年集装箱总量较2019年下降5.49%,分别为9574612标准箱和10130294标准箱。进口下降4.85%,从2019年的5161659标准箱下降到2020年的4911102标准箱。出口从4968636标箱下降到4663510标箱,下降6.14%。


泰国出口商面临的主要问题之一是缺乏空集装箱,以及无法控制的、不可预测的运费增长。

泰国企业与政府合作,制定出几种短期和长期解决方案。内阁部长已经做出回应,试图减轻出口商的负担,吸引更多空箱货船前往泰国。

泰国港务局已同意降低出口商的港口费,并允许和便利长度超过300米但不超过400米的船只进入莱姆查邦深水港进口更多空集装箱,新规定于2月9日起生效。根据新规定,船舶经营人可以在1天内申请并获得许可。

该国商务部还致力于通过陆路运输促进和刺激对中国的出口,并将加快与老挝、越南和中国的谈判,以便利通过边境的陆路运输。

吸引大型集装箱船到莱姆恰邦的目的有两个:一是获得更多的空集装箱;二是将出口货物的集装箱直接运往目的国,跳过在新加坡、马来西亚港口、香港等区域性枢纽的转运,并以此降低运费。

该国还建议出口商尽可能用冷藏船、普通货船或散货船装运货物,避免集装箱运输。易腐烂的货物,如水果,可以用传统的冷藏船运输。木材或橡胶也可以不用集装箱运输,用普通货船或散货船运输。

越南、中国、缅甸等国扩大陆路运输以取代海上运输也在议事日程上,将通过一系列旨在消除官僚壁垒的激励措施加以推动。

还有一个项目设想扩大现有的空集装箱园区,并建立新的空箱园区,以期达到空箱储存和维修区域枢纽的地位。

还有一个提案,虽然它没有引起公众关注和跟进,但它是从长远的角度来看的,是最重要的。那就是建立国家自己的航空母舰的工程,其目的明显是保障国家进出口贸易。事实上,对于严重依赖进出口贸易的任何国家来说,国有航空公司似乎是不可避免的解决办法。

国家航空公司是一个自然的选择-他们将足够小,以利用大小安全的船舶,并关心他们的每一个客户,无论主要或次要。

建立本国承运人的工程,其目标明显是保障本国进出口贸易的安全。事实上,对于任何严重依赖进出口贸易的国家来说,国家承运人似乎都是不可避免的解决方案。国家航空公司是一个自然的选择——他们将小到可以开发安全的船舶,并关心每一个他们的客户,无论大或小。

泰国至少有一家成功的集装箱运输公司,经营区域性业务,将泰国主要港口与新加坡连接起来,成为转运枢纽。这意味着,当需要时,国家有了建立自己的跨洋集装箱运输公司的基础。

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