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中欧班列咨询量翻倍!英国专家:苏伊士事件后,中俄将成为赢家

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今日俄罗斯电视台(RT)网站30日发表英国作家、政治和国际关系分析家汤姆·福迪(Tom Fowdy)的文章称,过去一周在苏伊士运河发生的事件突显了国际航运替代路线的必要性,而中国和俄罗斯在这方面都处于有利位置。


苏伊士运河因“长赐”号货轮搁浅被堵多日,货轮解困进展一直牵动全球目光。3月29日传来好消息,危机终于结束了,航运可以恢复了,但运河被堵将不可避免地带来影响。


虽然“长赐”号货轮搁浅只有一周时间,但事实证明其造成了重大损失。据估计,运河堵塞妨碍的贸易额大约为每天90亿美元,并可能导致全球贸易总量的年增长率下降0.2-0.4%。(链接阅读:“通了!通了!”苏伊士运河恢复通航,全部通行或需一周,后期影响有这些!


由于一些船只被迫避开苏伊士运河,绕行非洲,致使运输时间更长且更不方便,海运成本也暂时上升了46%。


文章认为,面对这种情况,航运和货运公司必然会寻求更便宜、风险更小、更有效的航线。最重要的是,在这场危机发生之际,新的替代路线正在出现,它们在各个层面上都可能比苏伊士更具竞争力。


俄罗斯北极航线


第一个是俄罗斯穿越北极的北极航线,这条航线穿过俄罗斯的专属经济区,可以从欧亚大陆的一端直达另一端。俄罗斯正投入大量资金建设基础设施建设和建造破冰船,并称北极航线是规避苏伊士运河风险的明智选择。


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北极理事会的俄罗斯特使科乔诺夫在3月26日表示,此次事件充分说明各国需要考虑除苏伊士运河以外的航道,北极航道就是明显的新选项。(链接阅读:航程缩短15天!趁运河大堵, 俄罗斯向全球推广北极航道


中欧班列


第二个是中国的“一带一路”倡议,已经在全球多个大洲建设新的港口、铁路和公路,所有这些都在改变物流格局。其中最强大的成就之一是启动了多条中欧铁路线路,新的货运列车可以从中国城市直接运输货物至欧亚大陆,最远可到达伦敦和葡萄牙。


来自欧盟统计局的数据显示,在今年头两个月,中国至欧洲的货运列车超过2000列,为一年前新冠肺炎疫情爆发时的两倍。


这个项目有两条主要的铁路动脉:一条穿越俄罗斯到达欧洲,并延伸到各个国家;另一条穿过中亚,经过土耳其,延伸到巴尔干半岛,终点是布拉格。这些运输线路大大缩短了货物在欧亚大陆的运输时间,加上新冠疫情的影响,货运量已升至历史最高水平。

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事实上,即使没有苏伊士运河的拥堵,中欧班列也是开行火爆。今年前2个月,超过2000列货运班列从中国开往了欧洲,是去年同期(疫情刚爆发时)的两倍。据中国官方数据,2020年中欧班列总开行量同比增长了50%,较2016年增长了六倍。


由于源源不中断的货物运进运出,最高峰时天天会有150个集装箱的净进箱量,使得义乌西站货场原本3000标箱存储能力的总收留纳量几近饱和。


国内一些跨境贸易者表示出口订单通常走海运。但自去年中期以来海运价格“飙升”,而且运输时间加倍,铁路反而成为不错的选择。随着国内往欧洲路线开通的城市越来越多,相信以后铁路也会成为亚欧贸易的可靠物流选择。


文章分类: 中欧班列FBA