欧美日本FBA头程 优质供应链

地中海航运将接过马士基的皇冠,成为全球最大的集装箱航运公司

 二维码 6
文章附图

基于集装箱船订单和在二手市场的积极采购,地中海航运明年将取代2M合作伙伴马士基,成为全球最大的集装箱航运公司。

根据Alphaliner的数据,两家航空公司目前的运力差距约为22.5万teu,丹麦航空公司拥有709艘船,运力为4121,964 teu,而地中海航空公司拥有588艘船,运力为3,897,002 teu。

不过,该顾问表示,地中海航运在吸纳二手吨位船舶的同时,采取了双管齐下的自有船队增长战略,这将使马士基“在2022年某个时候”成为这个2M联盟的初级合作伙伴。

Alphaliner表示:“MSC至少有35艘大型深海船的订单,总运力接近66万teu,而马士基目前的订单仅包括16艘‘区域’船,为41674 teu。”

该顾问补充称:“地中海航运的pipeline可能会进一步增长,因为据信,许多大型新船将以长期租船合同加入MSC船队,这一点尚待确认。”

自去年8月以来,MSC已经购买了30多艘二手船,从925标准箱到8500标准箱不等。它也是租船市场上最活跃的运营商之一,据经纪公司消息人士表示,该公司采取了“不惜一切代价”的政策。

事实上,地中海航运在把握时机发展壮大,例如,今年2月,它与Costamare签订了一项合同,租用4艘11037标准箱的姐妹船,租期为10年。

与此同时,预计马士基不会在短期内下任何大订单,因为该公司正专注于研发为新船提供动力的替代非化石燃料。

此外,马士基首席执行官Soren Skou曾多次表示,该公司对400万标箱的船队运力感到“满意”,转而选择投资将触角延伸至供应链物流领域。

Alphaliner表示:“MSC在班轮航运业排名靠前的道路上实现的是有机增长,而马士基排名第一则要归功于对Sealand(1999年)、P&O Nedlloyd(2005年)和Hamburg Süd(2017年)的收购。”

尽管2M联盟合作伙伴似乎对他们的船舶共享感到满意,但在疫情需求高峰期间,这两家公司都表明,它们准备在合作之外单干,以满足特定的市场需求。

例如,Alphaliner报告称,,MSC已经在跨大西洋的往返航线上部署了13102标准箱“MSC Cristina”,以满足从北欧出口到美国的贸易航线快速增长的需求,而这种需求不包括在2M联合loaders的范围内


文章分类: 海运FBA